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刚刚,又一家航运公司宣布破产!
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(港口与航运管理学院转自搜航网)近几年来,航运业经历了水深火热的考验,这其中尤其以干散货板块也是跌宕起伏!

今年以来,干散货板块似乎有了明显的好转迹象,虽然BDI指数经过几次“震荡”之后,从近几日的表现来,BDI视乎又有了要向上快涨的趋势。

尽管如此,干散货航运市场缓慢复苏阶段,业内一家租船公司却倒下了。

援引IHS最新报道,希腊Halkias家族于2016年末在新加坡成立的Dynamic Cargo Carrier (DCC) Bulk Transport由于不能及时偿还船东及供应商债务正被清算。

事实上,根据新加坡会计和公司监管局的记录显示,早在上月,负责该公司的清算人已经到位。

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根据该公司的资产负债状况说明书中的内容显示,该公司声称,业务失策,经济衰退以及现金流问题是导致该公司倒闭的主要原因。根据该份文件显示,目前 DCC Bulk Transport 在新加坡的银行账户仅存有17.72新元。

据了解,Halkias家族于上世纪70年代正式进入航运业,首先在巴拿马成立了Meandros Lines SA公司。2009年,全球金融危机期间,Halkias家族开始多样化经营在马绍尔群岛成立 Westgate Tankships Inc公司开始持有并运营油轮。

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2015年1月,Westgate与Tulshyan group 成立合资公司RS Tankers Ltd,注册于香港并开始商业运营Suezmax型油轮。与BP 和 Vitol保持着良好的合作关系。就在同年Meandros Lines SA在拆解一艘1995年建造的Capesize型干散货船舶Coppersmith后退出干散货船舶持有。

随后于2016年末,Halkias再新加坡组建干散货租船业务,以DCC Bulk Transport的新名字开始运营。租船公司亦即自己不拥有船舶,在锁定货源后向其他船东或租船人租用船舶。刚开始的时候该公司发展良好,还得到了一家欧洲基金的支持。

但转眼到了2017年,从2017年起干散货海运市场开始复苏,船舶租金开始上涨,给该公司带来了打击。如上文所述,在资产负债状况说明书中显示,该公司仍欠着多位船东以及二船东在2017年3月-2018年1月期间的船舶租金。

比如,招商轮船旗下的香港明华就成了该公司的破产清算中的最大债权人,钱款额为232,478美元。此外,挪威Western Bulk Carriers也声称该公司欠款USD73,925 。韩国泛洋海运也有USD41,559的租金未收到。此外,LH Shipping也有部分欠款未收到。

除此之外,该公司还拖欠Clarksons, Braemar ACM, 和 GFI以及Gard保赔协会等机构的中介佣金和保险费。

以上,该公司目前总计有大约USD680,000的未付欠款。

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